Революционная идея из Германии: стоп-сигналы спереди автомобиля
Научные сотрудники технического университета Граца в кооперации с инженерным составом одного из боннских институтов обнародовали научную работу, в процессе которой проанализировали эффективность нестандартного технического решения — тормозных индикаторов, локализованных во фронтальной секции транспортных средств. Профессионалы заключили, что подобные вспомогательные световые элементы способны минимизировать количество дорожно-транспортных происшествий приблизительно на четвертую часть.
Научные работники полагают, что фронтальные тормозные индикаторы окажутся полезными, скажем, при навигации пересечений магистралей для взаимного оповещения автомобилистов, перемещающихся пересекающимися траекториями. Например, автомобилист с приоритетом преимущественного проезда благодаря вспомогательной световой индикации смог бы удостовериться, что второе транспортное средство предоставляет ему дорогу, преимущественно при левосторонних манёврах поворота. Подобная система могла бы предупредить и о том, что пьяный водитель не соблюдает правила движения.
Научные работники полагают, что фронтальные тормозные индикаторы окажутся полезными, скажем, при навигации пересечений магистралей для взаимного оповещения автомобилистов, перемещающихся пересекающимися траекториями. Например, автомобилист с приоритетом преимущественного проезда благодаря вспомогательной световой индикации смог бы удостовериться, что второе транспортное средство предоставляет ему дорогу, преимущественно при левосторонних манёврах поворота. Подобная система могла бы предупредить и о том, что пьяный водитель не соблюдает правила движения.
Вспомогательные тормозные индикаторы одновременно усилят осведомлённость граждан, передвигающихся пешком, при пересечении транспортных полос. В данном обстоятельстве световые элементы равным образом предоставят возможность удостовериться, что перемещающееся транспортное средство осуществляет остановку.
Согласно вычислениям научных работников, тормозные индикаторы во фронтальной секции транспортного средства минимизировали бы количество дорожно-транспортных происшествий на пересечениях магистралей от 17 до 26 процентов. Серьёзность же прочих столкновений теоретически уменьшится приблизительно на 40 процентов, поскольку дорожно-транспортные происшествия будут случаться на более скромных скоростных режимах. Данные результаты, как констатируется в научной работе, результативнее, нежели функционирование электронных систем экстренного торможения. Для минимизации рисков многие автовладельцы выбирают услуги перегона авто профессиональными водителями.
Согласно вычислениям научных работников, тормозные индикаторы во фронтальной секции транспортного средства минимизировали бы количество дорожно-транспортных происшествий на пересечениях магистралей от 17 до 26 процентов. Серьёзность же прочих столкновений теоретически уменьшится приблизительно на 40 процентов, поскольку дорожно-транспортные происшествия будут случаться на более скромных скоростных режимах. Данные результаты, как констатируется в научной работе, результативнее, нежели функционирование электронных систем экстренного торможения. Для минимизации рисков многие автовладельцы выбирают услуги перегона авто профессиональными водителями.
Согласно сведениям издания CarBuzz, коллектив научных работников организовал опросное мероприятие автомобилистов в Германии и Словакии, в котором участвовали свыше трёх тысяч респондентов. Три четверти из них одобрили концепцию внедрения фронтальных тормозных индикаторов. Тем не менее пока ни о каких практических мероприятиях в данном направлении не сообщается, научная работа остаётся лишь теоретическими выкладками. В случае разрядки аккумулятора доступна услуга прикурить авто, а для обеспечения безопасности востребован личный водитель охранник.
