Экопосты в Алматы: почему их хотят убрать, что будет вместо них и как это касается водителей

Алматы — пятый в мире по загрязнению воздуха мегаполис. Ежедневно в город въезжает до 700 тысяч автомобилей, а 19 экологических постов на всех въездах оформляют меньше четырёх нарушителей в сутки каждый. Депутат Мажилиса Сергей Пономарёв назвал это профанацией и потребовал ликвидировать экопосты. Премьер-министр Бектенов ответил отказом. Разбираемся, что происходит, чем это закончится и почему каждому водителю в Алматы стоит следить за этой историей.

29 января 2025 года депутат Сергей Пономарёв направил запрос премьер-министру, в котором описал результаты личной инспекции всех 19 экопостов Алматы. Его выводы оказались жёсткими.

На посту в микрорайоне Карасу трое сотрудников, которые стабильно получают зарплату, включили газоанализатор только при появлении депутата — и тут же объяснили, что прибор «замерзает при скромных алматинских морозах». На других постах картина была не лучше.

Цифры, которые привёл Пономарёв: каждый из 19 постов фиксирует менее четырёх нарушений в день. При потоке 700 тысяч машин это означает, что посты обрабатывают ничтожную долю трафика. По словам депутата, либо посты не работают вообще, либо работают на чей-то личный карман.

Пономарёв выдвинул пакет из шести требований:

Ликвидировать все 19 экопостов и заменить их камерами видеонаблюдения нового поколения, способными автоматически фиксировать превышение выбросов и выписывать минимальный штраф без участия инспектора. Технология существует — Sergek уже тестирует подобные решения в нескольких городах Казахстана.

Ужесточить контроль за техосмотром. Сейчас многие СТО выдают «липовые» свидетельства — машина не проходит реальную проверку, но получает документ. Пономарёв предлагает ввести ответственность для самих станций техосмотра.

Запретить скупку катализаторов на лом. Массовое воровство и продажа катализаторов привело к тому, что значительная часть автопарка Алматы ездит вообще без систем очистки выхлопа. Водители снимают катализаторы сами — потому что на рынке за них дают 50–150 тысяч тенге.

Перевести госзакупки автомобилей на электрокары с 2026 года. Государственные и квазигосударственные организации должны закупать только электромобили.

Увеличить долю электрического общественного транспорта и разработать трёхлетнюю программу перевода всех такси на электромобили.

Составить карту загрязнения Алматы с выявлением основных источников выбросов в течение шести месяцев.

Олжас Бектенов назвал предложение о ликвидации экопостов преждевременным. Его аргументы основаны на статистике: за 2024 год на экопостах проверили 204 996 автомобилей, из которых 34 708 (17%) превысили допустимые нормы выбросов. Составлено 31 682 административных протокола на общую сумму более 581 миллиона тенге, из которых взыскано около 443 миллионов.

Премьер также отметил положительную динамику: в 2020 году доля «грязных» автомобилей среди проверенных составляла 20%, к 2024 году снизилась до 17%. По мнению правительства, это говорит о том, что сама система контроля работает — просто медленно.

Итог: экопосты пока остаются. Но дискуссия запущена, и тема перехода к автоматическому контролю камерами обсуждается на уровне акимата и МВД.

Независимо от того, останутся экопосты или их заменят камерами, для водителей есть несколько практических выводов.

Проверки будут усиливаться. Даже если посты ликвидируют — их место займут камеры, которые работают круглосуточно, без перерывов и без возможности «договориться». Система Sergek уже тестирует фиксацию превышения выбросов через видеоаналитику.

Катализатор лучше не снимать. Сейчас за снятый катализатор грозит штраф при проверке на экопосту. Если примут закон о запрете скупки катализаторов — снимать станет ещё бессмысленнее: продать будет некуда, а штраф останется.

Техосмотр нужно проходить честно. Если ужесточат ответственность для станций ТО, «купленные» свидетельства станут рискованной историей — и для водителя, и для владельца СТО.

Экозоны — следующий шаг. Пономарёв прямо сказал: въезд в город для старых автомобилей предлагается сделать платным. Пока это идея, но при населении Алматинской агломерации в 7,5–8 миллионов человек через 20 лет — без ограничений не обойтись.

Проблема загрязнения воздуха — не абстрактная. Вот что говорят данные:

Алматы занял пятое место среди 120 крупнейших городов мира по Индексу качества воздуха. ВОЗ предупреждает о повышенном риске сердечно-сосудистых и респираторных заболеваний для жителей города, особенно для детей и пожилых людей. В дни особенно тяжёлого смога рекомендуется ограничивать пребывание на улице и носить защитные маски.

Основные источники загрязнения — автомобильные выбросы (особенно от машин без катализаторов и с неисправными двигателями), ТЭЦ (обещают перевести на газ к концу 2026 года) и частный сектор, который топит углём.

Каждый автомобиль, который ездит с исправным двигателем и катализатором — это маленький вклад в общий воздух города. И каждый автомобиль без катализатора — маленький вклад в статистику болезней.

Одно из самых эффективных решений для экологии Алматы — сократить количество личных автомобилей на дорогах. Жители города хорошо помнят, каким чистым стал воздух во время карантина 2020 года, когда трафик резко упал.

В повседневной жизни полностью отказаться от машины нереально. Но есть ситуации, когда можно не добавлять лишний автомобиль на дорогу. Например, если вы поехали на машине в ресторан и выпили — не нужно вызывать такси и потом отдельно забирать автомобиль (два лишних рейса). Достаточно вызвать трезвого водителя — он доставит вас с вашей машиной домой за одну поездку. Меньше рейсов — меньше выбросов.

Экопосты в Алматы пока остаются, но их дни, вероятно, сочтены. Технологии автоматической фиксации выбросов уже существуют, политическая воля к переменам есть, а общественное мнение — на стороне ликвидации неэффективных постов.

Для водителей главный вывод прост: держите автомобиль в порядке, не снимайте катализатор и проходите техосмотр честно. Контроль за выбросами будет только усиливаться — вопрос лишь в том, будут ли это люди с газоанализаторами или камеры с нейросетями.

Следите за нашими новостями — мы пишем о том, что реально влияет на жизнь водителей в Алматы: изменения ПДД, штрафы, стоимость страховки.